|
|
<<< ΛΛΛ >>>
Лично мне всегда был очевиден устрашающе тяжкий груз далеких
первопричин. Они буквально подавляют нас. Но это не значит, что
в сложном историческом генезисе Франции следует все объяснять
прошлым. Ведь это значило бы изымать его из пространственно-
географического контекста, лишать его пространственного измерения.
А это было бы абсурдно. Да, Франция выросла из чрезвычайно
сложных исторических напластований, но эти напластования скап-
ливались именно в данном, а не в каком-либо ином месте. Свою
роль сыграло и своеобразное, необычное расположение Франции на
географических перекрестках Европы, окружающей ее со всех сторон.
Видаль де ла Блаш справедливо писал в связи с Францией, что
<история народа неотделима от страны, в которой он обитает... Не-
обходимо,- уточняет он,- исходить из того, что страна -^ это хра-
Вступление 231
нилище дремлющей энергии, которая изначально сотворена природой,
но ее использование зависит от человека> ^
Эта фраза вписывается в теорию <поссибилизма> *, как охарак-
теризовал глубокие размышления Видаля де ла Блаша Люсьен Февр ^
Возможная Франция, возможные облики Франции - такие формулы
и мне по душе. Но сумеем ли мы должным образом их осознать? Или
нам, подобно нынешним географам, придется в конце концов за неимени-
ем лучшего искать причину современного территориального единства
Франции в одной лишь истории? Соответственно с этим и выбраны три
темы, вокруг которых будут развиваться наши рассуждения. Стоит ли
пояснять, что это всего лишь три темы из нескольких десятков других?
* От франц. possible - возможный. (Ред.)
I ПРОТИВ ПЕРЕОЦЕНКИ ЗНАЧЕНИЯ "ФРАНЦУЗСКОГО ПЕРЕШЕЙКА"
Прежде всего перед нами возникает настоятельная необходимость
обсудить вопрос о <французском перешейке>; это выражение, если не
ошибаюсь, создано самими французскими географами - во всяком
случае, оно употреблялось ими, особенно в недавнем прошлом. Ев-
ропа - узкий материк, да и материк ли это вообще или же полуостров,
заостренная оконечность азиатского массива? С востока на запад она
постепенно истончается, сжатая между северными морями и чередой
южных морских бассейнов, образующих Средиземное море. Эти два
края Европы, исторически и климатически противостоящие друг другу,
заключающие в себе взаимопритягательную и взрывчатую силу конт-
растов, на разных меридианах соединяются между собой перешейками.
<Русский перешеек> лежит между Черным морем и Балтикой; <герман-
ский перешеек> простирается от Адриатики или Генуэзского залива до
Гамбурга или Нидерландов; наконец, <французский перешеек> являет-
ся по сути двойным, поскольку Средиземноморье и Атлантика связаны
здесь не только по линии Норузского прохода - по трассе Южного
канала, прорытого в 1666-1681 годах,- но также и через водный путь
по Роне и Соне, а затем по Сене или Рейну... Французские перешейки -
самые узкие из всех: русский перешеек имеет в ширину 1200 километ-
ров, германский - 1 000 километров, причем приходится переваливать
через Альпы; французский же перешеек - это <700 километров от
устья Сепы до дельты Роны и всего 400 километров от Гасконского до
Лионского залива, причем на том и другом пути нет никаких гор> *. По
любопытному замечанию Эрнста Курциуса, <во Франции человек с Се-
вера может удовлетворить свое ностальгическое стремление к Средизем-
ному морю>, ибо здесь, <в отличие от Германии, чтобы добраться до
берегов Внутреннего моря, не нужно преодолевать Альпы...> °
Преимуществом французской территории является еще и то, что, по
полушутливому выражению Мориса Леланну ^ перешеек здесь сужен,
<прищемлен>, так что во Франции сближаются Север и Юг, океан
и Средиземное море. Быть может, это и есть то главное своеобразие,
которым определяется географическое пространство Франции?
Из двух наших перешейков лишь один может претендовать на
общеевропейское значение. Конечно, путь через Норузский проход и по
Гаронне, широко использовавшийся еще в римскую эпоху, соединяет
1, Против переоценки <французского перешейка> 233
Внутреннее море с Атлантическим океаном, но он весьма редко служил
международным путем - разве что в XVI веке, когда этот спрямленный
маршрут (а еще в большей степени - древняя римская дорога из
Ла-Рошели в Ним через Кагор) " использовался для перевозок англий-
ской шерсти в направлении Средиземноморья и Флоренции; подобная
ситуация повторилась вновь (правда, в этом уже нет полной уверен-
ности) и в XVII веке, в пору большого спроса на тулузскую пастель,
позднее замененную в красильных работах заморским индиго.
Путь по Роне одержал верх в соперничестве не потому, что он
удобнее,- из двух путей это более длинный,- но потому, что от
Средиземного моря он ведет в страны Северной Европы; здесь Средизем-
номорье встречается со своей противоположностью, и, наоборот, нор-
дическая природа соприкасается с природой, отличной от нее. Так было
всегда, еще с доисторических времен. Роль этого пути еще более возрос-
ла после того, как он соединил между собой два главных полюса
раннеевропейской экономики, сложившейся в средние века,- Северную
Италию и Нидерланды. <Электрический ток> между этими двумя полю-
сами послужил возвышению нашего меридионального пути и сразу
высветил его многочисленные преимущества: действительно, ведь Ронс-
кая низменность сообщается с водными путями по Соне, Луаре, Сене
и ее притокам (таким как Ионна, Об, Марна, Уаза), по Мозелю и Рейну.
На стыках водных путей сообщение обеспечивалось перевозками на
подводах или во вьюках - через отроги Центрального массива из
Лиона к Луаре; по возвышенности Кот-д'0р, через Дижон, от Соны
к Сене; через Бургундские ворота от Соны к Рейну. Водные пути
и сухопутные дороги вместе образовывали обширную сеть, от которой
и зависело хозяйственное освоение всей территории Франции. Благо-
даря римским дорогам эта территория вместе с продукцией Галлии
сделалась удобным объектом <колониальной> римской эксплуатации.
Для римских легионов на первом плане было восточное крыло дорож-
ной сети, позволявшее выйти в Трире или Кельне на беспокойную
границу с Германией, проходившую по Рейну, или же через Булонь
переправиться на английский остров, завоевание которого развернулось
с 85 года после Рождества Христова.
Поль Видаль де ла Блаш одним из первых подчеркнул важность
этого прохода, прорезающего насквозь всю Францию. <Уже в глубокой
древности,- пишет он,- на нашей территории стало сказываться
влияние близко подступающих друг к другу Средиземного и Северного
морей. Географически это влияние выражается и закрепляется в до-
рогах, дальних линиях сообщения. Торговая ось всей Франции,
234 Глава третья. Франция - дитя географии
исходившая из Прованса и заканчивавшаяся в Англии или Фландрии,
отличается замечательной устойчивостью. Именно вдоль этой линии
размещались главные средневековые ярмарки - в Бокере, Лионе, Шало-
не °, Труа, Париже, Appace, Торхауте " и Брюгге. Найдется немало
примеров, показывающих, сколь много может значить для становления
политического единства такая почти нематериальная вещь, как путь
сообщения. Италия обрела государственность лишь после того, как все ее
концы были связаны между собой Аппиевой и Фламиниевой дорогами.
Среди главных британских дорог осевой линией Англии явилась магист-
раль, ведущая из Лондона к берегам Северна,- Уотлинг-стрит> '°.
Приведенные краткие замечания говорят о том, что в зарождении
единой Франции водный путь <Рона - Сона - Сена> (или Рейн)
служил одним из действенных факторов (если не главным из них) или
же контрольным тестом. В подобной ситуации первым, кого следует
призвать к нашему суду, является сама река Рона. С нее мы и начнем
наше исследование <возможной Франции>.
Вчерашний день Роны (до 1850 года). Свидетелем по делу будет,
разумеется, река прежних времен - неистово дикая, своенравная, <без-
законно-капризная> " Рона, которую Вобан называл <неисправимой>.
Ныне, однако, все это осталось в прошлом: в результате грандиозных,
лишь теперь завершающихся работ, где современная техника соедини-
лась с потребностями экономики, Рона была полностью преображена,
укрощена и сразу же присмирела.
Еще недавно своим быстрым течением она влекла, вместе с холодной
водой горных потоков из альпийских снегов и ледников, также и громад-
ную массу песка, грязи и обкатанной гальки, усеивающей сельские
дороги, а еще более того улицы приропских городов, и больно впива-
ющейся в ноги животным и людям. Дорожный инженер Шарль Лан-
терик утверждал в 1892 году, что, <внимательно прислушиваясь в бес-
шумно плывущей лодке, вполне можно расслышать, если не разглядеть
все это движение [по дну реки] и сквозь плеск воды у поверхности
различить сплошной треск от непрестанных столкновений миллионов
перекатывающихся друг через друга камешков> '".
Ничего удивительного при этом, что Рона была фантастически
мощным фактором эрозии: вогнутые берега ее излучин изрыты глубо-
кими стремнинами ", а вдоль их выпуклых берегов оставались отмели.
Между паводками и маловодьями реку перегораживали каменистые
перекаты - настоящие запруды, правда, подвижные, где суда ежемпну-
<<< ΛΛΛ >>>
Доля савойцев в населении лиона была всего лишь 21
Согласно которому городом является всякий населенный пункт
Выше которого населенный пункт считается городом
Билетов на предъявителя все это также включается в понятие оборот внутренней торговли торговли сколько
Во францию доставлялось 16 000 быков
|
|
