|
|
<<< ΛΛΛ >>>
Какое чудесное, чарующее путешествие совершили бы мы, если бы
проплыли по всем еще вчера оживленным водным путям нашей страны.
Того же мнения и Пьер Губер ^°. Историки «воскрешают реки, позав-
чера еще живые, вчера мертвые, а сегодня чуть-чуть возрождающиеся,
пусть и в искаженном виде», потому что, воскрешая их, мы воскрешаем
и весь уклад былой жизни, со всей прелестью, которую она имеет
в ваших глазах, но и со страшными тяготами, каких она стоила людям.
В одной из предыдущих глав я попытался воссоздать картину
прославленных водных путей по Роне и Луаре. Я выбрал эти реки
в качестве примеров, а значит, умалчивал о других. Сознаться ли, что,
часто имея случай пересекать Южный канал, заметный издалека по
рядам высоких тополей, окаймляющих его берега (или же ехать вдоль
232 Глава четвертая. Суперструктуры
него на машине), я порой чувствую желание пройти весь этот узкий
водный путь с начала до конца, до самой Гаронны. Гаронна, наряду
с Дордонью,- это, как писал Моплюк в 1562 г., «два сосца, питающие
своим молоком Бордо» ^'.
О Дордони- полноводной реке, переплыть которую на лодке
к северу от Бордо («где она по крайней мере так же широка, как
Гаронна») '" занимало около часа,- имеется исчерпывающе подробная
книга, полная иллюстраций, рассказывающая о всем многообразии
жизни на берегах этой реки в XVIII в. '". Города и деревни, хутора
и частные дома имели непременный выход к реке, хотя бы в форме
«пейра», простого подхода к воде, «полоски суши, отвоеванной у реки
и укрепленной балластом, камнями, фашинами, «ивняками» [посадками
ив] и песком. Опираясь на берег реки, эти «пейра» плавно подводили
к воде, создавая удобную пристань для плоскодонных судов, однако
сами они плохо выдерживали напор зимних и весенних паводков,
которые подмывали их основание, изменяли их форму и сносили их
вниз вдоль берега» '^. Типы речных судов были самыми разнообразны-
ми- от филадьер, служивших только для рыбной ловли, до больших
шаланд («куро», «габарр» и «габарро»), которые преобладали на ниж-
ней Гаронне наряду с «барками», в принципе предназначенными для
морских каботажных перевозок '". Для подъема по течению этих судов
небольшого водоизмещения традиционно использовалась людская тяга.
Так было примерно до 1740 г., когда бурлакам начали составлять
конкуренцию воловьи упряжки. Не обходилось даже без жестоких
конфликтов '". Верхняя Дордонь, узкая и быстрая, служила прак-
тически только для сплава пиленого леса и цельных стволов или же
брусьев, которые бросали в воду, предоставляя воле течения. Впрочем,
на самом деле система была не столь проста, как кажется: лес спускался
по реке до «Спонтура, Аржанта или же Ларруме, где находились
дровяные склады Суйяка» '", лишь под присмотром и управлением
сплавщиков. Дальше на смену сплаву приходили грузовые суда (на
Дордони из сплавного леса не составляли больших плотов, как на
Гаронне, где они спускались до самого Бордо). Дрова, бочарные доски,
древесный уголь загружали на эти легкие и недолговечные суденышки,
чье название - «аржанта» - происходит от перевалочного пункта
у одноименного города; как и «сапиньеры» на Луаре и Алье, они
плавали только вниз по течению. В пункте прибытия их «раздирали»
и пускали на доски или же на дрова '^.
Хотя формы и имена судов, способы и трудности судоходства были
различны на разных реках, водные перевозки неизбежно имели и много
II. Сообщения и структура 233
общих черт. Так, на Сене и ее притоках мы вновь встречаемся с постоян-
ными утеснениями и конфликтами. Причиной последних были нередко
«помещичьи пошлины»- настоящая незаживающая рана; причиной
первых - государство, которое все множило свои предписания и при-
нуждения. В частности, из документов, смысл которых становится ясен
далеко не сразу, можно понять, что каждое судно должно было иметь
свои «провозные грамоты»- форменный контракт, заключавшийся
с грузоотправителем '", что предназначенные к перевозке грузы обяза-
тельно должны были сдаваться «тележечникам», которые на своих
тележках везли их на весы, а затем уже на борт судна. При погрузке
у грузовых весов нельзя было протолкнуться, и такая же давка происхо-
дила при выгрузке. Ясно, что все шло с грехом пополам, как получится.
И тем не менее система работала. В свое время Леон Каэн в се-
нсационной статье высказал удивление низким грузооборотом на вод-
ных путях в направлении Парижа "°. Я не совсем убежден в его
правоте. В 1710 г. на перевозку партии зерна из Руана в Париж
уходило восемь дней (с 10 по 18 июня), зато эта партия составляла
4 533 мешка '". В одной отдельной записи говорится, что с 6 марта
по 13 апреля 1709 г., сразу после вскрытия реки, в порту Суассона
на Уазе было погружено на суда 805 мюйдов пшеницы (то есть
около 15 000 гектолитров; один парижский мюйд равнялся 18 гек-
толитрам) «для доставки в Париж» "^. Мощное развитие столицы
привело к тому, что, по данным учета за 1857 г., объем грузовых
перевозок по Сене и ее притокам составил 5 376 000 тонн, опережая
перевозки по Роне (3 608 000) и по Луаре (2 III 000) '".
Кроме того, по судоходным рекам возили не только товары, но
и пассажиров с багажом; для этого служили специальные пассажирские
суда. Так, в XVII-XVIII вв., чтобы попасть из Ажена в Бордо, люди
садились на «водный экипаж», который делал два рейса в неделю
и добирался до Бордо за два дня. На обратном пути можно было
воспользоваться одним из многочисленных судов, которые «каждый
день, пользуясь приливом, доплывали до Кадийяка», а уже оттуда ехать
дальше до Ажена на лошадях, меняя их шесть раз за дорогу '^.
В Париже для пассажиров печатались листовки с перечнем маршрутов,
обслуживаемых водными экипажами из столицы, с указанием места,
дня и часа отплытия и других сведений. Требовалось являться к приста-
ни точно по показанию часов на церкви Сен-Поль; но само судно
отходило иногда от пристани Сен-Поль, иногда от пристани Турнель,
и график движения менялся - имелись, как мы бы сейчас выразились,
зимнее и летнее расписание. Никто не был вправе не допустить на борт
ОГРОМНЫЕ РАЗМЕРЫ ФРАНЦИИ -
ПОМЕХА ДЛЯ НАЦИОНАЛЬНОГО РЫНКА
На этих двух картах (см.: Arbellot G. // Annales Е. S. С. 1973. P.
790, вклейка) показано, как благодаря новым дорогам, оборудован-
ным для «езды галопом», повсеместному введению «тюрготин»
и созданию плотной сети почтовых станций в 1765-1780 гг. произо-
шел «великий дорожный перелом», сокративший расстояния во
Франции кое-где вдвое и больше, В 1765 г., чтобы проехать из
Лилля в Пиренеи или из Страсбурга в Бретань, требовалось не
менее трех недель. Даже и в 1780 г. Франция предстает как
компактное, но медленно пересекаемое пространство.
И все же постепенно дорожная сеть покрывала собою всю
территорию королевства. Действительно, на первой карте можно
различить несколько особо скоростных направлений: Париж -
Руан или Париж - Перонна (1 день пути, так же как от Парижа до
Мелена; Париж - Лион (5 дней, так же как от Парижа до Шар-
левиля, или Кана, или Витри-ле-Франсуа). На второй карте время
в пути уже примерно соответствует расстоянию (поэтому вокруг
Парижа вычеркиваются почти концентрические круги). На старых
благоустроенных дорогах (в Лион и Руан) время в пути остается
прежним. Решающим событием этого «великого перелома» явилось
создание в 1775 г. по инициативе Тюрго Управления дилижансов
и почтовых контор.
Условные обозначения на картах (на обеих одинаковые). Линей-
ный пунктир - маршруты, обслуживаемые многоместными экипа-
жами, собственными или почтовыми каретами. Сплошная линия -
маршруты, обслуживаемые дилижансами. Точечный пунктир -
маршруты, проходящие по водным путям. Белые и серые полосы -
время в дороге, изображенное изохронными линиями и отмеренное
днями пути от Парижа.
236 Глава четвертая. Суперструктуры
судна вас или ваш багаж, и вас не могли обсчитать при уплате за билет,
так как тариф «водных экипажей», согласно решению прево, купцов
и эшевенов города Парижа от 29 апреля 1738 г., должен был быть
«написан на жестяной доске», которую следовало «вывешивать на
мачте» указанных судов '".
В ту же эпоху пассажиры и торговцы, французские и иностранные,
толпились и на борту луарских водных экипажей, чей тариф составлял
три су за лье с человека. На ночь путешественники останавливались
в трактирах, которых на берегах реки имелось предостаточно. Столетие
спустя, в 1829 г., появились первые пароходы, но несколько из них
взорвались, и это отпугивало пассажиров. Отсюда возникло название
нового типа пароходов, появившихся в 1838 г.,- «Невзрывчатые»!
В 1843 г. они производили фурор на Луаре и даже на Алье (70 000
пассажиров на нижней Луаре, 37 000 на верхней Луаре и Алье). Их
расхваливали за скорость, удобство и даже за изысканное питание
в пути. Реже упоминали о том, что эти пароходы, как и все традицион-
ные суда, время от времени садились на мель- и тогда, чтобы их
вызволить, требовалось запрягать волов! Несмотря на свой первона-
чальный успех, «невзрывчатые» пароходы десять лет спустя начисто
проиграли соревнование с железной дорогой '"*.
Разумеется, реки и каналы приходилось оборудовать для судоход-
ства, прокладывать и перепрокладывать, спрямлять. И настойчивость,
с которой всюду где можно пытались устроить водный путь, уже сама по
себе свидетельствует о важности таких путей. Сохранилось бессчетное
количество докладных записок с проектами распространения судоходст-
ва на новые и новые реки. Например, на реку Шер (1679) '". Этот
проект потерпел неудачу, но вновь всплыл на поверхность в 1788-м -
опять-таки безуспешно '*". В 1696 г. сделать судоходной предлагали
Шаранту от Ангулема до Вантрея, с целью обеспечить снабжение лесом
военного порта Рошфор. В 1763 г. '" интендант округов По и Ош
предпринял спешные работы по регулированию горного потока Олерон
(притока Адура), чтобы доставлять по нему корабельные мачты
в Байонну. В 1795 г. виноградари с берегов Сиуля обращались с проше-
нием об устройстве судоходства на 6,5-километровом участке этой реки
до ее впадения в Алье. Нет, получили они ответ, это было бы дорого и не
очень разумно, так как для устройства столь короткого водного пути
пришлось бы разрушить три мельницы '"".
Еще один, на сей раз очень масштабный проект был предложен
Пикардийской торговой палатой и датируется 15 июня 1781 г.: зарегу-
лировать течение Соммы от Амьена до впадения в море - ценой необы-
<<< ΛΛΛ >>>
Бродель Ф. Что такое Франция истории Европы 10 франция
Весьма развет вленного рода во всех главнейших торговых портах
Другие перемены в жизни франции
Покупает большие партии льна
Тот же мецский интендант
|
|
