|
|
<<< ΛΛΛ >>>
В бурлаки нанимались крестьяне с берегов Луары. Некоторые из
них поступали также и в помощники судовым командам, но настоящие
речники составляли обособленный, замкнутый в себе мирок, как это
характерно для узких социальных групп в дореволюционной Франции.
Поэтому для деревенских у них были наготове целые потоки брани -
<навозники>, <головотяпы>, <грязнозадые>... Оскорбленные не остава-
лись в долгу, обзывая своих обидчиков <заячьими душами>, <рыбьей
холерой>, <речными засранцами> "". Что это такое - классовая борьба
или же состязание горлопанов?
Во всяком случае, многочисленные иски, подававшиеся роаннскому
бальи "*, ясно показывают необузданность матросских нравов. Речь
идет, правда, о мелких инцидентах - побоях, ранениях, оскорблени-
ях,- но уж очень большую роль в них играют люди с <речки>. Они
были способны и на бунт против гражданских властей, чтобы, как
сказано в одном сравнительно позднем тексте "'", <отразить силу силой>.
Вполне возможно также, что они, сверх того, были еще и <лживы, не
держали слова, обманывали без зазрения совести>. Обо всем этом
предупреждали страсбургского путешественника Эли Бракенхофера:
речники обступают проезжающего и всячески морочат ему голову,
с ними лучше обо всем точно уславливаться вперед - и о харчах,
и о вине, и об остановках во время плавания по реке, и о том, чтобы на
борту находился сам судохозяин. Золотое правило - платить только
в конце пути... Однако в итоге Эли Бракенхофер, наняв по совету
роаннских купцов судно, на котором за год до того ездил Людовик XIII,
признает: <Нам не пришлось заметить у наших корабельщиков каких-
либо пороков, ибо вели они себя с нами исправно и честно> ^°.
Кстати, можно предположить, что путешественники спешили в Ро-
анн нс столько затем, чтобы быстрее добраться до Парижа (выигрыш
тут сомнителен: в 1737 году почтовая карета доезжала из Лиона
до Парижа за пять дней, меж тем как луарская <кабана> только
от Роанна до Орлеана плыла целых три дня, да и то в хорошую
погоду) ^", сколько стремясь избежать утомительной езды верхом или
в карете. На специально строившихся для них легких судах - так
называемых <кабанах>, поскольку на палубе у них сооружались,
как мы бы сейчас сказали, <кабины>,- путешественники плавали
190 Глава вторая. Населенные пункты
с относительным комфортом. Во всяком случае, таким способом пе-
редвижения не пренебрегали сильные мира сего. В 1447 году, когда
король Рене ^ поднимался по Луаре из Анже в Роанн, направляясь
в свое графство Прованс, по реке тянулась <длинная вереница лодок,
накрытых навесами, украшенных флагами и везших на своем борту
принцев и придворных, а равно ковры, посуду, сундуки с имуществом>.
В 1481 году <его бренное тело тайно было отправлено в последний
путь в обратном направлении, от Роанна до Пон-де-Се и ниже по
реке, чтобы завершить плавание в добром его городе Анже> "". Среди
других знаменитых путешественников - Людовик XI в 1476 году,
ехавший из Ле-Пюи; Франциск Паулаиский в 1482-м; Карл VIII
в 1490-м; Людовик XII в 1498-м "**', маркиз де Салюс в 1539-м (чтобы
скрасить себе плавание, он взял с собой на борт <ватагу скрипачей>) "^
Генрих III и Екатерина Медичи - летом 1584-го; Карл-Эммануил
Савойский в 1599-м "'; Генрих IV, возвращавшийся в январе 1601
года в Париж с театра военных действий против Савойи. А также
Людовик XIII, Ришелье, госпожа де Севинье...
Как пассажирские, так и грузовые перевозки продолжали разви-
ваться в XVIII веке. Прежде всего, жажду охочего до пития Парижа
ИЗМЕНЕНИЕ СОЦИОПРОФЕССИОНАЛЬНОГО СОСТАВА
НАСЕЛЕНИЯ РОАННА
Наряду с общим ростом населения необходимо отметить следу-
ющие особенности: мощный подъем третичного сектора экономики
и численный рост буржуазии; резкое сокращение занятых в сель-
ском хозяйстве; относительное снижение числа речников (соответст-
вующее некоторому уменьшению речных перевозок); постоянный
рост числа занятых в сухопутных перевозках; заметный рост ремес-
ленных профессий (в частности, строительных); наконец, значи-
тельное увеличение числа поденщиков, составивших в 1810 г. са-
мую крупную социальную группу,- признак пролетаризации про-
стонародья, идущей параллельно с обогащением высших классов.
Подписи под диаграммами. Левая колонка (сверху вниз): Судейс-
кие, люди свободных профессий. Буржуа, рантье, землевладельцы.
Торговцы и купцы. Ремесла, связанные с продовольственным снаб-
жением. Текстильные ремесла, в том числе ткацкие и красильные.
Кожевенные ремесла. Прочие профессии.
Правая колонка (сверху вниз): Ремесла, связанные с судоход-
ством по Луаре. Бочары. Сельскохозяйственные профессии. Стро-
ительные ремесла. Ремесла, связанные с сухопутными перевозками.
Поденщики.
192 Глава вторая. Населенные пункты
стали утолять виноградари роаннского <склона> и гор Божоле, откуда
ежегодно вывозилось соответственно до 30 000 и 50 000 гектолитров
вина. Не все эти бочки везли через Роанн: вино из Божоле и из
Бургундии грузили на суда также и в Пуйи-су-Шарлье, Десизе, Дигу-
эне и даже прямо в деревнях и городках по берегам Луары, каждый из
которых имел <порт>, то есть просто маленькую пристань. Но, бесспор-
но, львиная доля этих перевозок приходилась на Роанн.
Вторым, решающим стимулом к развитию явилось с 1728 года
продление судоходства по Луаре от Роанна до Сен-Рамбера, что позво-
лило включить в хозяйственный оборот ущелья, пробитые Луарой
сквозь Нелизское плато. Тем самым осуществились давние проекты,
первый из которых восходил к 1572 году, и пришли к своему заверше-
нию многолетние работы под руководством некоего Пьера де Лагардет-
та, за которым, как можно понять, стояло целое акционерное общество,
выделившее для спрямления русла значительные капиталы - на вы-
куп у хозяина преграждавшей узкое ущелье мельницы, на плату дюжи-
не других мельников, чтобы они оставили на реке пригодные для судов
каналы, на удаление опасных подводных камней и коряг... В общем,
работа была трудная, долгая, рискованная. Постановление Королев-
ского совета, разрешавшее работы, датировано 2 мая 1702 года, а сами
работы <были приняты как должным образом исполненные лишь
в 1725 году> "*". В принципе подрядчик должен был продолжить обуст-
ройство речного русла еще выше Сен-Рамбера, до Монистроля. Но Пьер
де Лагардетт, обоснованно или нет, не стал выполнять эту часть своего
подряда, сославшись на невыполнимость такой работы. Деловые люди
во множестве заявляли претензии, предлагали собственные услуги,
устроили настоящую кампанию за продолжение работ. К примеру,
сен-рамберские кораблестроители, обуреваемые праведным гневом, за-
думали соорудить в Монистроле два судна; одно из них было унесено
мощным паводком, зато второе 14 мая 1756 года благополучно до-
бралось до пристани Сен-Рамбера, доказав - увы, напрасно,- что
такое вполне осуществимо.
Вернемся, однако, к интересующей нас проблеме. Удлинение судо-
ходного участка реки вверх от Роанна до Сен-Рамбера преследовало по
меньшей мере две цели. Прежде всего это разработка еще девственных
в ту пору лесов вокруг Сен-Рамбера, позволившая создать у этой
маленькой пристани центр кораблестроения, в скором времени заня-
вший почти монопольное положение в сооружении лодок для плавания
по всей Луаре. Каждый год здесь спускали на воду не менее тысячи
судов, а в дальнейшем еще больше: накануне Революции - 1 500 (если
Ill, Город: что это такое? 193
только мои расчеты достаточно точны), а к 1822 году, согласно молодо-
му историку Дени Люийя ^",- около 2 800. Эти корабли шли в Роанн
иногда порожняком, иногда с грузом леса или же - все чаще и чаще -
каменного угля. Уголь на подводах или во вьюках доставляли из
сент-этьеннского бассейна к маленькой пристани Сен-Жюст, располагав-
шейся ниже сен-рамберского моста, откуда и начиналось движение
судов. По прибытии в Роанн каждый корабль, с грузом или без груза,
платил 400 ливров пошлины; компания судоподрядчиков перегородила
там реку рядом вбитых в дно кольев, а проход для судов был перекрыт
цепью.
<Сапиньеры> брали на борт максимум 15 тонн угля; по прибытии
в Роанн их укрепляли под дополнительную нагрузку, доходившую до
20 тонн. От всех этих перевалок город получал дополнительный доход.
По мерам того времени, грузооборот вина и каменного угля был ог-
ромен - более 2 000 кораблей в год, то есть около 40 000 тонн ^"', уголь,
требовавшийся прежде всего для Севрской мануфактуры, доставлялся
в Париж по Бриарскому каналу.
Капитализм и феодализм. Но не следует представлять себе Роанн
в XVIII или начале XIX века чрезвычайно процветающим городом. Он
по-прежнему оставался невелик - в 1800 году 6 992 жителя, плюс 810
человек в примыкавшей к нему коммуне Париньи "°. Не будучи окру-
жен стеной - что показательно, хотя и не составляет решающего
признака,- он в силу этого, как писал Ж.-А. Дюлор в 1789 году "', <не
имеет звания города, его до сих пор называют городком, хотя и прибав-
ляют, что это красивейший городок во Франции>.
Действительно, занимая господствующее положение на одном из
главных транспортных путей всей страны, Роанн тем не менее
не был крупным деловым центром. Как и в любом городе, в нем
имелся широкий спектр различных ремесел; имелись адвокаты, врачи,
купцы, торговавшие разными товарами; имелись даже крупные не-
гоцианты, чьи состояния можно оценить по посмертным описям
имущества, а к 1700 году - также и десяток коммерческих агентов,
которые, правда, довольствовались тем, что получали товары от
лионских фирм и отправляли их, как правило, в Париж "'". Наконец,
жили в нем и несколько высокопоставленных лиц, облеченных по-
четными должностями, но державшихся несколько в стороне от
городской жизни. Должности эшевенов, учрежденные и продававшиеся
королем наряду с уже имевшимися должностями консулов (1657),
7 Ф. Бродель
194 Глава вторая. Населенные пункты
<<< ΛΛΛ >>>
Бродель Ф. Что такое Франция истории Европы 4 пастбища
Царствование финансистов как их
28 процента
Как своего рода общество взаимного страхования банкиры лестницы
Упряжной повинностью крестьяне
|
|
