|
|
<<< ΛΛΛ >>>
CHALAND de LOIRE
Bateau de Rernont6e
batons
de marine
БОЛЬШАЯ ЛУАРСКАЯ ШАЛАНДА
Судно показано с поднятым парусом; виден неподвижный руль;
на каждом борту у носа и у кормы размещаются деревянные
уключины в форме зубьев пилы, позволяющие зафиксировать
в них большой шест и, отталкиваясь им, быстро менять ход судна;
на корме кабестан для натягивания штага мачты. Воспроизводится
по книге: Biton G. Bateaux de Loire. 1972-1976.
с нетерпением. К сожалению, поскольку перевозки из Лиона на Луару
<наиболее трудны, то именно ими определяется, сколько зерна еженеде-
льно будет поступать в Париж> "\- всего лишь 250 мюйдов, несмотря
на использование сразу двух параллельных дорог.
Цифра в 14 000 тон в год - это, разумеется, лишь порядок искомой
величины, поскольку перевозившиеся товары не всегда имели тот же
объемный вес, что зерно, а с другой стороны, дорога вряд ли постоянно
эксплуатировалась на полную пропускную способность. Впрочем, по-
следнее тоже не исключено, учитывая, что здесь находилось, как мы бы
сейчас сказали, узкое место транспортного потока. Следует признать,
что наша цифра не так уж и мала - она равнозначна грузоподъемности
6-7 морских кораблей среднего водоизмещения. И речь идет о перевоз-
ках по дороге с трудным рельефом, еще до усовершенствования средств
III. Город: что это такое? 187
сообщения в XVIII веке. Возрос ли объем перевозок в результате этих
усовершенствований? По-видимому, да, поскольку в военное время
в XVIII веке Прованс и Лантедок пользовались дорогой из Роанна
в Париж "*, избегая морских перевозок, которые могли быть перехваче-
ны англичанами. Но случайно ли, что когда во Франции по инициативе
частных промышленников в 1823-1828 годах, еще до появления па-
рового локомотива (1831), были проложены первые железные дороги, то
линии эти связывали Сент-Этьенн с Лионом и Сент-Этьенн с Роанном
через Андрезье? Ибо, как объясняли в 1826 году акционерам этой первой
железной дороги, она представляла собой <вернейшее средство... осуще-
ствить наконец на благо всем столь давно чаемое предприятие - соеди-
нить Луару с Роной> ""1
Гораздо лучше нам видно с нашей исторической высоты, как осуще-
ствлялись перевозки по <речке> Луаре. По ней ходили тысячи судов,
которые все строились плоскодонными, во избежание страшившей всех
речников опасности сесть на каменистую мель, наскочить на грозный
песчаный перекат, а то и на подводную скалу или донную корягу.
Безопасного плавания не гарантировали даже расставленные вдоль
фарватера бакены: их все время приходилось переставлять, так как
после каждого паводка рельеф дна совершенно изменялся. На некото-
рых отрезках Луары, где она растекается вширь и образует протоки
и острова, <так что ее везде понемногу и нигде, собственно, нет> ^°,
впереди судов шла специальная плоскодонная лодка (<ту>), по мере
надобности подавая им команды голосом и провешивая фарватер длин-
ными шестами из орешника или бузины.
Большинство луарских судов, строившихся из ели (их так и назы-
вали: <сапины>, <сапиньеры> * или же <саламбарды> - по искажен-
ному названию города Сен-Рамбер на Верхней Луаре, где находились
крупные верфи,- а те, что приходили с реки Алье, именовались
<оверньятками>), служили только для плавания вниз по реке: в пункте
назначения команда сходила на берег и возвращалась в Роанн пешком,
а сами суда обыкновенно <разбивались> и распиливались на дрова или
же, как говорится в <Статистическом ежегоднике департамента Луара за
1809 год>, <продавались для разборки и использования в крупных
и средних плотницких работах>. Обратная перегонка вверх по течению
обходилась бы в 400-500 ливров за судно, в то время как его можно
было, купив в пункте отправления за 300-500 ливров, продать в Пари-
же за 100. К тому же строились они наскоро, не очень прочно, а <прода-
* От фр. sapin - ель. (Ред.)
188 Глава вторая. Населенные пункты
вались зачастую целыми десятками, одна барка вложена в другую>.
Нескольких рейсов они бы и не выдержали "'. Напротив, суда, предназ-
наченные для плавания как вниз, так и вверх по течению и рассчитан-
ные на срок службы около десяти лет, строились из дуба и с большим
тщанием. То были древнейшие <габары>, называвшиеся также <габо-
рио>, <камюзы> или <шеньеры>, а к концу XVIII века преобладающим
стало наименование <шаланда>. Эти узкие суда длиной в 9-15 метров,
оснащенные большим парусом, обычно поднимались по реке каравана-
ми из трех, пяти или шести кораблей, связанных друг с другом. Только
первый из них - <материнский> - шел, пользуясь рулем и под высоко
поднятым парусом, у остальных же парусность убывала, чтобы облег-
чить действие ветра. На буксире они тянули за собой цепочку <ал-
лежей> - плоскодонных лодок длиной пять-шесть метров. Все вместе
составляло внушительный караван ^. Но стоило лишь налететь силь-
ному ветру, и вот уже, как 14 сентября 1709 года, два последних
суденышка в цепи <сносят корму третьему, пустив его ко дну> "'.
Такие рейсы, полные случайностей и риска, опасные в зимний паводок,
вовсе невозможные в летнее мелководье, занимали по нескольку недель
даже при спуске вниз по реке, и для матросов, вынужденных - как на
Луаре, так и на Алье - постоянно маневрировать, то была настоящая
каторга, не говоря о том, что спать им приходилось в тесноте на хозяйском
судне ^*, на голой соломе. Короткую передышку давали лишь остановки
с ночлегом на берегу. Зато, закончив рейс, матросы возвращались домой
пешком, проводя время в веселье, отдыхе и транжирстве.
Итак, речной флот плавал главным образом вниз по Луаре. В то же
время совершались и сотни рейсов вверх по течению. Из них, по-
видимому, около пятидесяти в год доходили до Роанна, в то время как
вниз с верховьев Луары и Алье следовало несколько тысяч судов в год.
В 1789 году добросовестный географ Ж.-А. Дюлор ^ упоминал о сто-
ящих у роаннской пристани судах с <огромными> развернутыми пару-
сами, <груженных товарами из Нанта и иных городов по берегам
Луары, которые затем на подводах возят до Лиона>. В дополнение
к парусу эти суда использовали и ручную тягу, двигались чрезвычайно
медленно, часто даже останавливаясь в ожидании попутного ветра.
В итоге колониальные товары <на сих открытых судах дольше подни-
маются на 100 лье по реке, нежели они доставлялись из Америки во
Францию>, и потому сильно рискуют попортиться в дороге, как утверж-
дал некий Сенсон из Орлеана, ратовавший за то, чтобы на Луаре, как
и на Роне, суда тянули не вручную, а с помощью тяглового скота. Но
это решительно невозможно - объясняет пространная докладная запис-
III. Город: что это такое? 189
<<< ΛΛΛ >>>
Франция выросла из чрезвычайно сложных исторических напластований
Двадцать раз больше всей франции 1982 года территории пространство
Бродель Ф. Что такое Франция истории Европы 4 франции
Причем во франции эта революция произошла раньше
В городах жил миллион галлов
|
|
