<<<     ΛΛΛ     >>>   

Клей был известен в III тыс. до н. э. Он извлекался из костей, кожи, сухожилий и хрящей. Для этого эти животные продукты кипятили в воде и получали желатин. Полученный отвар выпаривался и затем разливался в формы, в которых при охлаждении превращался в твердую массу.
С древнейших времен стало известно производство различных сортов растительного масла: касторового, льняного, оливкового, конопляного и др.
К началу II тыс. относятся первые упоминания о производстве сливочного и топленого масла из молока и сливок. К жирам животного происхождения следует прибавить сыр, появившийся, по-видимому, не позднее III тыс. до н. э.
Помимо перечисленных широко использовались квасцы, поташ, известь, гипс, селитра, слюда, смола и т. д.
Немаловажное значение для развития химической технологии имели косметика и фармакопея, поскольку рабовладельческая верхушка общества предъявляла большой спрос на разнообразные притирания, благовония, краски, лекарства и поощряла мастеров к поискам в этой области.
Ароматические вещества в древности употреблялись в основном в виде душистых масел и жиров (умащений). Для их приготовления использовались душистые вещества из цветов. Лепестки цветов помещались между слоями твердого жира или замачивались в масле. Для приготовления ароматических веществ использовались лилии, смола мирра, горький миндаль, маслины, кардамон, мед, вино, гальбан и т. д. Для изготовления благовонных курений использовались аравийский ладан, мирра и гальбан.
Пиво известно человечеству с глубокой древности. Самое раннее свидетельство о пивоварении относится к Месопотамии и датируется первой половиной III тыс. до н. э. Для его приготовления использовались ячмень, просо, пшеница и другие злаковые культуры. Зерно отбирали, в течение суток вымачивали в воде, затем рассыпали, проветривали и размалывали. Затем из этой смеси замешивали тесто, добавив в него дрожжи. После того как сусло перебраживало, полученное пиво процеживали и разливали по кувшинам.
Производство вина известно с незапамятных времен. Иероглиф, обозначающий давильный пресс, употреблялся еще в период I династии (начало III тыс. до н.э.). Приготовление вина в древности было сравнительно простым делом. Судя по изображениям на стенах гробниц, виноград давили ногами. После этого выжимки перекладывали в мешок или кусок ткани, который закручивали, выжимая остатки сока. Затем полученный сок разливали по глиняным сосудам, где он сбраживался. Для выхода образующейся при брожении углекислоты в горлышке кувшина проделывали маленькое отверстие. Когда брожение завершалось, отверстие замазывалось.
Именно получение лекарств, косметических препаратов и различных продуктов питания заставило ремесленников овладевать в зачаточном виде многочисленными и подчас сложными приемами

Два вида виноградных давилен

химической технологии: выпариванием, процеживанием, осветлением, фильтрованием, сбраживанием и т. д.
Строительное дело. Наибольшего масштаба простая кооперация труда рабов и зависимого населения достигла в строительном деле. Вместе с тем в данной области проявились и важные научнотехнические достижения древнего мира.
Строительство огромных сооружений потребовало прежде всего решения задачи передвижения и подъема на значительную высоту каменных глыб (монолитов) и ,иных тяжестей. Задача эта была решена посредством сосредоточения на строительных участках множества подневольной рабочей силы. Для передвижения грузов применялись огромные салазки, под которые подкладывались катки. В Египте такие салазки применялись с IV тыс. до н. э., а в Двуречье — с III тыс. до н. э. Для подъема тяжестей употреблялись рычаги, своеобразные журавли с противовесами (типа шадуфа) и, наконец, наклонные плоскости.

73

В Египте в период 2700—2400 гг. до н. э. при строительстве знаменитых пирамид фараонов Джосера, Снефру, Хуфу (Хеопса) и Хафра (Хефрена) возле пирамиды сооружалось несколько наклонных настилов (пандусов) из кирпичей и грунта, по которым салазки с грузами втаскивались на высоту 25—30 м. По мере того как воздвигалась пирамида, строились новые пандусы, опиравшиеся на сторону пирамиды". На завершающей стадии строительства использовались ступенчатые приспособления, леса и различные рычаги. По окончании строительства все вспомогательные сооружения разбирали.
Размеры пирамид были очень значительными. Так, пирамида Хуфу, сооруженная около 2600 г. до н. э., имела первоначально 146,7 м в высоту, длина каждой стороны основания составляла 232,4 м, объем 2,52 млн. м3, масса 6,5—7 млн. т. На сооружение пирамиды пошло 2,3 млн. известняковых монолитов, каждый весом более 2 т.
Такие монолиты добывались в каменоломнях недалеко от Мемфиса. Вначале плиту отделяли путем продалбливания борозд в камне. После этого ее выламывали при помощи деревянных клиньев, смачивая их водой, и рычагов. Мастера обрабатывали каменные глыбы, используя простейшие долота из камня и меди; орудиями служили деревянные кувалды и каменные молотки. Древние каменотесы широко использовали такие приемы, как оббивание камнем, трение зажатыми в руке камнями с применением абразивного порошка, распиливание при помощи медного лезвия с применением абразивного порошка, сверление трубчатым сверлом и абразивным порошком, сверление медным и каменным острием при помощи абразивного порошка и др. Указанные способы обработки позволяли подогнать друг к другу каменные плиты столь точно, что в щель между двумя глыбами нельзя просунуть лезвие ножа.
В толще, пирамиды были устроены погребальные и другие помещения, ходы, вентиляционные щели. Для уменьшения нагрузки кровли египетские строители устраивали в пирамидах полые помещения непосредственно над погребальной, камерой. Не менее поразительным достижением строителей Древнего царства явилось использование сводчатых конструкций в надстройках гробниц. Египетские пирамиды были позднее отнесены греками к первому из семи чудес света2.
В качестве материала для строительства монументальных зданий культового или правительственного назначения в древних рабовла-
' Предположение, что для подъема грузов египетские строители пользовались одним пандусом, перпендикулярным какой-либо стороне, сегодня опровергнуто. Трудно представить себе и применение охватывающего настила, так как он скрыл бы все стороны и углы сооружения и сделал невозможным их измерение.
'Под этим названием с III в. до н. э. известны выдающиеся сооружения и произведения искусства, созданные в средиземноморских странах и Двуречье.

74

дельческих государствах кроме каменных глыб применяли необожженный и обожженный кирпич. Связующими веществами при строительстве кирпичных зданий и других сооружений служили глина, гипс, известковые растворы, смола, асфальт и битум. Глиняный раствор использовался Для скрепления кладки из сырцового кирпича. Гипсовый раствор применялся для возведения стен из обожженного кирпича и камня. Для отделки стен зданий употреблялась штукатурка. С глубокой древности была известна глиняная штукатурка с примесью соломы. Начиная с III тыс. до н. э. стала широко использоваться гипсовая штукатурка, которая использовалась как основа для нанесения стенной росписи.
О развитии городского кирпичного строительства в Индии III — II тыс. до н. э. свидетельствуют развалины Мохенджо-Даро, в 400 км от устья Инда. Прямые параллельные улицы тянулись строго с севера на юг, чтобы горный ветер беспрепятственно освежал воздух. Через каналы, выложенные кирпичами, и глиняные трубы сточные воды отводились за пределы города.
В основном из сырцового, отчасти из обожженного и глазурованного кирпича был построен и Вавилон, достигший особого расцвета в I тыс. до н. э. Вавилон представлял собой в плане вытянутый с запада на восток правильный четырехугольник с периметром стен 8150 м и площадью около 4 км2. Стороны этого четырехугольника были сориентированы по четырем ветрам, т. е. по четырем сторонам света. Река Евфрат делила город на две неравные части; на левом берегу находился Старый город, на правом меньший по размерам Новый город. Вокруг Вавилона располагались финиковые и фруктовые сады, виллы богатых горожан, поселки и хутора, где жили земледельцы и скотоводы. Царь Навуходоносор II возвел вокруг этих окрестностей на левом берегу Евфрата внешнюю стену длиной 18 км. В результате территория Вавилона возросла до 10 км2. Его население составляло не менее полумиллиона человек. Даже по современным масштабам Вавилон был большим городом. Вавилон окружало двойное кольцо крепостных стен с зубчатыми башнями. Внешняя стена достигала 7,12 м толщины. В 12 м от стены находился ров, окаймленный кирпичной стеной толщиной 11,1 м. В VI—IV вв. до н.э. Вавилон был крупнейшим городом

75

мира'. Гигантские древние города Индии и Китая появились только в III в. до н. э.
Внутри города было множество замечательных сооружений военно-оборонительного, культового и жилищного назначения. Из них наибольшей известностью пользовалось храмовое сооружение — зиккурат при святилище бога Мардука, именуемое Этеменанки. Зиккураты воздвигались в Вавилоне и раньше — из земли и кирпичасырца. Они под воздействием дождя и ветра быстро приходили в ветхость, оплывали. Такие непрочные сооружения требовали постоянного ухода, восстановления. В VII в. до н. э. ассирийский архитектор Арадаххешу (Арди-аххешу) по приказу царя Ассаргаддона, ведавшего тогда Вавилонией, начал строительство новой башни — зиккурата. Именно об этом зиккурате упоминается в Библии: На всей земле был один язык и одно наречие. Двинувшись с востока, они нашли в земле Сеннаар2 равнину, и поселились там.
И сказали друг другу: наделали кирпичей, и обожгли огнем. И стали у них кирпичи вместо камней, а земляная смола вместо извести.
И сказали они: построим себе город и башню, высотою до небес...
И сошел Господь построить город и башню, которые строили сыны человеческие.
И сказал Господь: вот один народ, и один у всех язык; , и вот что начали они делать, и не отстанут они от того, что задумали делать. Сойдем же, и смешаем там язык их, так чтобы один не понимал речи другого. И рассеял их Господь оттуда по всей земле; и они перестали строить город, Посему дано ему имя: Вавилон3, ибо там смешал Господь язык всей земли, и оттуда рассеял их Господь по всей земле4.
По другим свидетельствам, при Навуходоносоре II (604—562 гг. до н. э.) высота вавилонской башни была доведена до 90 м. Башня в виде ступенчатой пирамиды имела основание со стороной 91,5 м. Она состояла из семи надземных разноцветных этажей и одного подземного. Вершина башни была увенчана синим храмом с золотой статуей Мардука. Вокруг зиккурата находился широкий двор, окруженный многочисленными помещениями различного назначения.
'Для сравнения—Ниневия при Ашшурбанипале занимала площадь 7,3 км2. 'Полагают, что речь идет о Шумере. 3 Вавилон — от евр. «вавель» — врата Божьи. Бытие, гл. 11, стр. 1—9.

76

Вавилон застраивался по определенному плану 3—4 этажными домами и пересекался прямыми улицами'. В основе планировки города лежали восемь широких проспектов, каждый из которых вел к городским воротам.
В Месопотамии, где часто происходили наводнения, строительство велось на насыпных террасах. Почти все сооружения ставились на высокие кирпичные платформы. Городской дом выходил на улицу глухими стенами. Вся жизнь была сосредоточена во внутреннем дворе. Семья домовладельца жила на нижних этажах, защищенных от солнца. На верхних этажах размещались хозяйственные помещения, прислуга и т. д. Роскошные особняки были оборудованы водопроводом, бассейнами, канализацией, во внутреннем дворе был расположен сад.
Для строительства использовался кирпич-сырец, обожженный и глазурованный кирпич, а также тростник. Дерево, будучи очень дорогим, служило только для сооружения кровли и перекрытий. Нехватка камня и дерева заставила изобрести сводчатое перекрытие из кирпича. Этот способ перекрытий стал настолько популярным, что уже к VII в. до н.э. сводами перекрывались даже внутренние пространства жилых домов. Пол в домах был глинобитный.
При возведении крупных сооружений с VIII в. до н. э. в Вавилоне стали применяться строительные блоки2.
На окраинах города строились дома сельского типа, как правило, тростниковые и глинобитные хижины. Огромные запасы нефти в недрах страны, о которых знали вавилоняне, позволяли использовать сырую нефть для освещения жилищ3.
Для снабжения жителей Вавилона водой был сооружен акведук, имевший длину, равную расстоянию от Парижа до Лондона. Акведук был для своего времени техническим чудом.
Транспорт. Растущая внутренняя и внешняя торговля и постоянные военные экспедиции требовали создания новых транспортных средств. Введение металлических орудий труда, развитие плотницкого и строительного дела облегчали осуществление этой задачи.
Водные речные и морские пути играли в древности исключительно важную роль. В Египте V тыс. до н.э. широко практиковалась постройка судов из стеблей тростникового растения—папируса. Борта папирусных барок были обтянуты шкурами. Для прочности отдельные детали накрепко связывались тросами. Представление о дальнейшем развитии древнеегипетских судов дают настенные рельефы мертвого города Саккары, относящиеся к 3000 г. до н. э., 'Позднее этот принцип градостроительства восприняли греки и римляне.
''Блок —простейшее грузоподъемное устройство в виде вращающегося на оси колеса с желобом, через который перекидывали канат.
'Слово «нефть» уходит своими корнями к вавилонскому naptu.

77

и гробницы богатого землевладельца Ти, датируемой 4400 г. до н. э. На этих рельефах отчетливо видны отдельные стадии постройки лодок, начиная от вытесывания стволов до обработки досок при помощи пилы, топора, долота.
Корпуса судов, не имевшие киля и шпангоутов, набирались вначале из коротких досок и конопатились тростником и паклей. Скреплялось судно канатом, который обтягивал его по высоте верхнего пояса обшивки. Сплошная палуба возникла лишь после того, как стали применять длинные кедровые доски, доставляемые из Ливана. Для придания судну большей прочности от носа к корме протягивался крепкий толстый пеньковый натяжной канат или трос, который оберегал корпус судна от разламывания на волне. Он опирался на рогатины над головами гребцов и натягивался путем накручивания на специальную скалку.
Древнейшим из дошедших до нас наборных судов, корпус которых состоял из дощатой обшивки и внутреннего состава (набора), является серповидное египетское судно, построенное примерно в 2500 г. до н. э. Оно имеет водоизмещение 40 т, длину 43,4 м и. ширину 5,9 м. На нем было пять пар весел длиной 7,8 м и два рулевых весла по 6,8 м. В средней части судна находилась надстройка длиной 9 м, шириной 4,2 м в носу и 2,7 м на корме. На строительство этого судна пошло 1224 части, изготовленные из ливанского кедра и сикоморы. Доски обшивки длиной до 22,7 м и толщиной 13—14 см соединялись по концам в замок, а по пазам — с помощью нагелей. Каждый паз наружной обшивки изнутри закрывался рейками. Это было речное плоскодонное судно шитой конструкции. Самой большой неожиданностью для специалистов явились 67 поперечных днищевых балок (флоров) и центральный и продольный брус, опирающийся на стойки, через которые проходили поперечные балки (бимсы). На них был расположен палубный настил, опиравшийся, кроме того, на два продольных бруса и бортовые стрингеры. Это свидетельствовало о том, что судостроение в Египте имело установившиеся традиции.

78

По имеющимся сведениям, вершиной транспортного судостроения Египта была баржа длиной 63 м, шириной 21 м при высоте бортов 6 м. Судно водоизмещением 1,5 тыс. т было построено инженеромсудостроителем Инени по повелению царицы Хатшепсут (1503— 1482 гг. до н.э.) для перевозки 750-тонных обелисков в священный
город -Луксор.
К 3400 г. до н. э. относится самая первая письменная инструкция по постройке судов, обнаруженная при раскопках Ура. В 2500 г. до н. э. было составлено первое из известных письменных руководств по загрузке и уходу за судном.
Как отмечалось выше, для передвижения лодок и плотов уже с глубокой древности использовали толкательный шест и весло. Вначале это было свободно движимое весло (как у байдарки), затем появилось весло, закрепленное в уключине. Такое усовершенствование сделало гребок закрепленного весла значительно сильнее.
В Древнем Египте на протяжении всего существования этого
государства в качестве гребцов на лодках, торговых и военных судах использовались преимущественно рабы, для которых даже существовало специальное название, означавшее в буквальном переводе «живые мертвые». Гребцы на лодках сидели спиной в направлении движения. Наивысшая скорость египетских судов составляла 12 км/ч. Управлялось такое судно с помощью двух кормовых весел. Позже рулевые весла стали крепиться к палубе, что обеспечило более

высокую маневренность судна. Рулевое весло клали вальком на подвижную вилку и пропускали через прикрепленное в корме веревочное кольцо, позволяющее разворачивать валек. Судно имело совершенное рулевое устройство с румпелем Румпель в виде рулевого шеста крепился на вертлюге к вальку Одия рулевой мог одновременно устанавливать в желаемом положении лопасти обоих рулей.
Наряду с применением мускульной силы рабов в качестве двигателя на древнеегипетских судах широко использовалась сила ветра. Прямоугольный парус укреплялся к двуногой («козловой») мачте, которая ставилась ближе к носу. Крепкие канаты удерживали мачту в рабочем положении. Парус крепился к двум реям — горизонтально расположенным изогнутым деревянным шестам, прилаженным к передней стороне мачты. Верхняя рея могла поворачиваться на 90° в обе стороны и перемещаться вверх и вниз.
Позднее, примерно к 2600 г. до н. э., на смену двуногой мачте пришла обычная, с одним стволом. Это произошло тогда, когда корпус судна был значительно усилен поперечными и продольными балками. Такая мачта облегчила управление парусом и позволила уже осуществлять маневрирование. Тогда же строились и деревянные суда, пришедшие на смену выжженным и выдолбленным лодкамоднодревкам. Ни тот ни- другой вид судов не имел киля.
Наивысшего развития судостроение достигло во II — I тыс. до н. э. в Финикии. Финикийцы переняли у сирийских корабелов строительство судов с килем и шпангоутами. Они оборудовали суда сплошными палубами и впервые применили фальшборты из циновок и мостов. Эти изобретения позволили отказаться от троса, который египтяне натягивали между носом и кормой. Новая конструкция значительно повышала прочность корабля. Судно могло смело выдерживать длительные морские путешествия Финикийцы стали строить двух- и трехпалубные' суда с килем и шпангоутами, типа галер, с крутыми очертаниями носа и кормы. На нижних ярусах на веслах работали главным образом рабы. Именно финикийцы начали широко применять труд рабов в качестве гребцов на торговых и военных галерах.
Работа гребцов на судах древности представляет собой еще один пример простой кооперации принудительного труда. Труд гребцов ^был одним из самых тягостных видов рабского труда. Гребцов приковывали к скамьям цепями, и в случае гибели судна они спастись не могли Использование силы ветра играло на таких судах подсобную роль, хотя финикийские галеры и имели мачты с парусами.
Треки называли суда с тремя палубами триерами, а простые суда — номерами.

80

Наряду с судами применялись и более примитивные средства передвижения по воде: лодки-однодревки, челноки из тростника, плоты и просто связанные между собой надутые воздухом бурдюки. Последние в качестве грузовых судов были распространены в Вавилонии. «Вавилонские суда,— по описанию Геродота,— имеют круглую форму и целиком сделаны из кожи. Нарезав в земле армениев', что живут выше ассирийцев, ивы и сделав из нее бока судна, они затем обтягивают их обшивкой из кож и делают подобие дна, не раздвигая стенок кормы и не суживая носа, но придавая судну форму круглого щита. После этого все судно наполняют соломой, нагружают и пускают вниз по реке. Судно направляется с помощью двух рулей двумя стоящими в рост мужчинами. Один из них тянет руль к себе, а другой толкает от себя. Суда эти делают и очень большими и поменьше: самые большие из них поднимают пять тысяч талантов (131 т) груза. В каждом судне помещается по одному ослу, а в более крупных — несколько. Когда плавающие прибудут в Вавилон и распродают груз, они сбывают также остов судна и всю солому, а кожи навьючивают на ослов и отвозят их к армениям. Ведь вверх по реке из-за быстроты течения суда эти вовсе не могут плыть. Прибыв с ослами обратно к армениям, вавилоняне таким же способом снова делают себе суда».
Рабовладельческие государства унаследовали немало освоенных многими десятками поколений водных путей — по рекам, озерам, 'Геродот имел в виду небольшую область в верховьях реки Тигр и в районе озера Ван, некогда основную территорию Урарту

81

вдоль морских берегов. Использование этих и вновь проложенных водных путей получило в древнем мире дальнейшее развитие.
Кроме естественных водных путей сообщения создавались и искусственные. Наряду с каналами для оросительных целей (вспомним 400-километровый «канал королей» Паллукат, сооруженный в Древнем Вавилоне в VI в. до н. э. и соединивший Евфрат с Тигром) в рабовладельческих государствах строились и специальные судоходные каналы.
В VI в. до н. э. египтяне вели строительство Суэцкого канала, соединившего Средиземное море с Красным. По утверждению Геродота, длина канала равнялась четырем дням пути и выкопан он был такой ширины, что рядом могли плыть две триеры. Сооружение канала стоило жизни 120 тыс. строителей. Его трасса проходила вдоль западного берега нынешнего канала, построенного в XIX в. С перерывами этот канал действовал до середины IX в. До настоящего времени между Исмаилией и Суэцем частично сохранились остатки этого величественного сооружения древних строителей.
В сухопутном транспорте в течение многих тысячелетий мускульная сила носильщиков являлась основным средством перемещения грузов, а отчасти и людей — представителей высших классов.
Древнейшим вьючным животным был осел. Сохранились данные об использовании ослов для этой цели в Египте — с IV тыс. до н. э., в Двуречье и Малой Азии — с III тыс. до н. э. В некоторых странах вьючными животными служили быки и верблюды, а позднее — лошади.
Очень важным техническим достижением IV тыс. до н. э. было появление колесной повозки. Ее предшественниками были салазки или бревенчатые платформы, под которые подкладывали катки при передвижении грузов. Из этих катков и начали делать оси с колесами — колесные скаты.
Есть данные о применении двухосных (четырехколесных) повозок в Уруке (Двуречье) в середине IV тыс. до н. э. Колеса древнейших повозок были сплошными, обычно изготовленными из трех пластин дерева. С III тыс. до н. э. колеса стали снабжаться в странах Двуречья деревянным ободом, а иногда и медным обручем — шиной.
Колеса повозок имели в диаметре от 0,5 м (шумерский город Киш, III тыс. до н.э.) до 1,15 м (Закавказье, середина II тыс. до н.э.). В повозку впрягалось обычно два тягловых животных — ослы, быки, позднее лошади. ^
Под влиянием военных нужд, связанных с необходимостью создания легких повозок, способных двигаться с большой скоростью, в устройстве колеса произошли важные изменения. На рубеже III и II тыс. до н. э. на смену сплошному колесу пришло колесо со спицами.
Для передвижения по суше помимо мускульной силы человека и животных уже в древности стали использовать силу ветра. Так, почти четыре тысячи лет назад фараон Анемхет I катался по пустыне под парусом на доске с колесами. Этого фараона-спортсмена можно по праву назвать отцом сухопутного виндсерфинга.

82

Что касается сухопутных дорог, то в рассматриваемую эпоху существовали почти исключительно грунтовые дороги, в значительной мере унаследованные еще от первобытных времен. В крупных городах Египта, Междуречья и Малой Азии дороги представляли собой культурный слой из распавшегося кирпича-сырца, мусора, золы, битой глиняной посуды. В результате поверхность улиц была покрыта так называемой оптимальной смесью и плотно утрамбована.
Наряду с естественными грунтовыми дорогами в древнем мире начинают строиться специальные транспортные артерии между городами. Во II тыс. до н. э. была сооружена дорога, связавшая Александрию с оазисом Эль Файюм. О качестве этой дороги свидетельствуют мощные глыбы камня, плотно пригнанные друг к другу. В городах иногда устраивались деревянные мостовые. Еще реже улицы и площади выкладывались камнем Так, например, в Вавилоне VII — VI вв. до н. э. главная дорога для культовых процессий, которая вела к храму богини Иштар, достигала 10—20 м ширины. Сама мостовая шириной 6 м была вымощена плитами розовой брекчии, а обочины — плитами белого ливанского известняка.
К I тыс. до н. э. относятся первые свидетельства о строительстве туннелей. Около 700 г. до н. э. в Ниневии и Иерусалиме были пробиты длинные туннели в скалах на высоте 500 м над уровнем моря.
Для переправы через водные преграды сооружались мосты. По распоряжению вавилонской царицы Нестокрис в VI в. до н. э. через канал Паллукат был построен мост из кусков тесаного камня, скрепленных железом и свинцом. Как рассказывает Геродот, «на этом мосту по ее распоряжению в начале дня клали настил из деревянных брусьев, по которому и переходили вавилоняне. На ночь настил снимался, чтобы они не переходили через реку и не обворовывали друг Друга»

83

Военная техника. Правящие классы древних рабовладельческих государств в погоне за рабочей силой и различными хозяйственными ценностями вели постоянные войны Военная техника приобретала в связи с этим исключительное значение.
Переход от первобытнообщинного строя к рабовладельческому был ознаменован усовершенствованием прежних и появлением новых видов оружия В медно-бронзовый век основными видами ручного оружия в Египте и Двуречье были боевые секиры, кинжалы, ножи, копья и дротики, палицы, луки со стрелами и пращи. Головы воинов защищались иногда коваными шлемами, а тело — щитами. В середине II тыс. до н. э. в ряде стран появились бронзовые мечи.
С наступлением железного века начинается новый этап в развитии ручного оружия. Этот этап называют «эпохой железного меча». Правда, мечи из простого железа оказывались часто мягче бронзовых, но развитие производства стали и сталистого железа позволило изготовлять оружие небывалой прежде крепости и остроты. Характерно, что в освоении новых видов ручного оружия (в I тыс. до н. э.) соперничали между собой народы древнейших, высокоразвитых государств и вновь выходящие на историческую арену греческие и другие племена, жившие еще в условиях перехода от первобытнообщинного к рабовладельческому строю. На территории Греции железные мечи и железные наконечники копий обнаруживаются в погребениях XI — Х вв". до н. э. Когда создавался гомеровский эпос, железное оружие было достаточно распространено. Но поскольку в «Илиаде» и «Одиссее» речь идет о событиях XIII — XII вв. до н. э., когда господствовало применение бронзового оружия, то в гомеровских поэмах упоминаются оба эти металла.
Выдающуюся роль в военной технике рассматриваемого периода сыграло введение боевых колесниц. Первоначальное применение повозок в военном деле отмечается в Шумере еще в III тыс. до н. э. Быстрое развитие боевых колесниц началось после того, как на смену сплошным колесам пришли колеса со спицами. Во II и I тыс. до н. э. отряды боевых колесниц явились наряду с пехотой и конницей постоянной частью войска, причем их использовали на решающих участках сражений. Обычно применялись двухколесные повозки, защищенные спереди высоким барьером и открытые сзади. В колесницу впрягалась пара коней. Находились в повозке двое: воин, вооруженный мечом, копьем и луком со стрелами, и возница. В войсках некоторых государств в боевую колесницу садилось трое: воин, его оруженосец, защищавший его в бою, и возница.
После освоения железа колесницы стали снабжать железными осями, колесами с железными спицами и шинами и т. д. Это те «железные колесницы», о которых много говорится в Библии, когда речь идет о сражениях древнееврейских племен с их противниками. В Книге Судеб сообщается, например, что хотя на стороне иудейского племени был сам Господь Бог, но несмотря на такую всемогущую помощь иудеи не могли прогнать врагов, «потому что у них были железные колесницы». А царь ханаанский основывал, согласно

84

Библии, свою власть на том, что у него было «900 железных колесниц».
Высокого развития достигла военная техника в Ассирийской державе Х — VIII вв. до н. э. Ассирийцами, в частности, применялись передвижные стенобитные машины на колесах, защищенные кожаной обшивкой, с дозорными башнями и таранами, которые могли действовать под различным углом. Машины передвигались мускульной силой людей, находящихся внутри под кожаным панцирем. Эти же люди раскачивали подвешенные на цепях тараны.
Первые специальные военные суда были созданы финикийцами. В противоположность пузатым торговым судам, это были узкие и длинные гребные галеры с килем и шпангоутами, с круто поднятой и загнутой внутрь кормой, на которую навешивались два рулевых весла, и с низко расположенным острым носом — тараном. При морской атаке боевые галеры таранили и пробивали нижнюю часть неприятельских судов, пуская их ко дну.
Для удобства гребли борта кораблей делали невысокими. Для увеличения скорости своих судов финикийцы сооружали многоярусные корабли. На каждом ярусе сидела своя команда гребцов. Малая высота бортов и узость военных галер отрицательно '' сказывались на их мореходных качествах. Уже при небольших штормах целые военные флоты несли громадные потери.

 <<<     ΛΛΛ     >>>   

При изготовлении мелких сосудов мастер рукой подкручивал деревянный диск
человек интуитивно
Развитие календаря
Эти частицы приведены в движение некоей разумной
Новым формам производства