Пиши и продавай!
как написать статью, книгу, рекламный текст на сайте копирайтеров

 <<<     ΛΛΛ     >>>   

Вторая причина заключалась в том, что Роанн оказался (хотя
и в силу обстоятельств, отнюдь не зависевших от его воли) на пути,
ведущем от Соны к Луаре через горы Божоле. Вплоть до XV века путь
этот, начинаясь в Бельвиле (речной пристани города Божё-на-Соне),
шел по перевальной дороге до Шарлье (о его рано проявившемся
значении как дорожного узла уже было сказано выше). Но в XV веке
Боже уступил свою роль центра всего Божоле Вильфраншу, от которо-
го и начался новый сухопутный мост между Соной и Луарой, новая
перевальная дорога, на сей раз ведущая в Роанн. Вскоре грузовые
потоки из Лиона, вместо того чтобы двигаться по старинному Великому
Французскому Пути прямо в Невер и Париж, стали следовать через
Роанн, где товары грузились на суда, причем одновременно совершенст-
вовались дороги через Тарар. В 1449 году это стало свершившимся
фактом "' (см. карту на с. 180).

Трудно представить себе, сколь трудной была некогда эта дорога,
если ехать сегодня по национальному шоссе № 7, которое идет почти тем
же самым маршрутом, по долинам Ренса и Тюрдина и через Соважский
перевал, который, разделяя долины этих речек, обозначает и водораз-
дел между Луарой и Роной ^. В старину этот путь был <тяжек - не
столько по причине высоты, сколько из-за неровности и перепадов
дороги, идущей то вниз, то вверх>,- так рассказывал в XVII веке Эли
Бракенхофер, путешественник из Страсбурга, чей путевой дневник до-
шел до наших дней. Французскому послу в Риме маркизу де Фонтену,
ехавшему одновременно с ним <в карете с застекленными окнами>,
запряженной шестеркой белых лошадей, которые очень скоро с головы
до ног перепачкались в желтоватой грязи,- пришлось, проехав Тарар,
<припрячь в карету восемь волов, дабы удобнее было выезжать>. Так
обстояло дело в 1644 году "'". Но еще и в канун Революции, как ни
улучшились дороги в XVIII веке, а все-таки, чтобы перевалить через
тарарскую <гору>, в дилижанс запрягали волов! Легко представить себе
поэтому, как тяжко было перевозить товары между Роной и Луарой,-
тут впору говорить прямо-таки о подвиге.

Но ничуть не легче было и плавать по Луаре! Глядя сегодня на эту
реку, укрощенную многочисленными дамбами, с песчаными косами
вдоль берегов, заросших растительностью и заваленных плавником
и всякого рода наносами,- трудно подумать, что еще не так давно то
была неистово дикая река, хотя по ней и ходило множество судов. Один
историк даже небезосновательно заявляет, что <Луара никогда не была

III. Город; что это такое?

 

ГОРОД РОАНН В СЕРЕДИНЕ XVIII ВЕКА

по-настоящему судоходной> "". <Водное сообщение по Луаре> держа-
лось не столько благосклонностью природы, сколько волевыми усили-
ями людей>,- заключает, в свою очередь, Франсуа Бильякуа. Точнее
не скажешь!

Но ставка была слишком уж высока - для верхней Луары речь
шла о том, чтобы взять на себя изрядную часть всего товарообмена
<север - юг>, как сухопутного, так и речного. По долине Роны сюда
доставлялись скобяные изделия, оружие и доспехи, ткани (сукна, полот-
на, шелка), галантерейные товары и разнообразные продукты с Юга -
миндаль, лесной орех, растительное масло, инжир, оливки, лимоны,
виноград, пробковая кора, а также бесчисленные бочки с сыром... Плюс
к этому - товары из Леванта (в том числе хлопок) или же из Италии.
Лион служил столь крупным центром транзита, что в него, бывало,
даже доставлялись по Соне амьенские сукна и через Роанн следовали
дальше по Луаре, выгружаясь, как и прочие товары, в разных местах

184 Глава вторая. Населенные пункты

на всем ее протяжении ^". Сюда же по реке Алье поступали и всевоз-
можные товары из Оверни: апремонский или вольвикский камень,
мельничные жернова, кирпич, черепица, бумага из Тьера и Амбера,
которая в XVII веке даже экспортировалась через Нант в Испанию,
солома, вино, строительный лес, фрукты, древесный уголь, каменный
уголь из шахт в Бурбоннэ и даже вишийская минеральная вода, весьма
ценившаяся парижанами уже в XVII веке "".

В обратном направлении, вверх по реке, движение было слабое,
перевозились в основном легкие товары - марена, древесный уголь,
бочки с сельдью, ткани, американский сахар и кофе... Еще, правда, до
самых верховьев и даже по нижнему течению Алье везли атлантичес-
кую соль. И был еще один неизменно присутствовавший тяжеловесный
товар - зерно, всякий раз когда где-либо нужно было восполнить его
нехватку. Поскольку в Роаннэ зерна недоставало ежегодно, то нередко
для снабжения края также использовались луарские дороги, которые
вели в Пуату, в Бос, в Овернь, даже в атлантические порты. Так, в 1652
году урожай сняли плохой, но <как только на речке Луаре сошел лед,
в январе 1653 года прибыло для пропитания народа столько судов
с хлебом, рожью, пшеницей, горохом, бобами, грушами, вареньями... что
они стояли у всех пристаней на Луаре, от Орлеана до Руана [Роанна],
и было все это (разумеется, зерно, а не суда], как рассказывали, из
Польского королевства...> ^ В 1529, 1531, 1543 годах, когда Лион
страдал от голода, туда доставляли зерно из области Бос - до Роанна
судами, а далее на подводах ^. В 1709 году был недород всюду - по
тем же путям из Орлеана шли караваны судов с зерном для снабжения
армии в Дофинэ "^.

Случались и обратные перевозки, когда левантийское зерно, выгру-
женное с морских кораблей в Марселе, доставляли в Роанн, чтобы
отсюда отправить в Париж. Так было в 1710 году, и этот случай дает
нам возможность оценить объем сухопутных перевозок между Лионом
и Роанном T. Лучше всего будет просто воспроизвести основное содер-
жание имеющегося у нас документа, где содержатся точные цифровые
данные; только за ними нужно внимательно следить, как за условиями
тех арифметических задачек, которые в былые времена использовались
в начальной школе в качестве ловушки для маленьких учеников.
Цитируя, я буду попутно делать необходимые пояснения, обозначая их
курсивом в квадратных скобках.

<В приходах [то есть деревнях] близ Лиона со стороны гор [то
есть с западной стороны] обычно набирается 600 погонщиков волов,
каждый из которых за неделю делает лишь одну поездку до Тарара [то

Ill, Город: что это такое?

есть на третью часть пути], потому что шесть дней у них уходит на
погрузку в Лионе, на дорогу от Лиона до Тарара, на разгрузку /кок
будет видно далее, речь идет о перегрузке] в Тараре и возвращение
в Лион, седьмой же день - это воскресенье, когда они не работают.
Итак, ежедневно в Лионе загружаются 100 упряжек [то есть сто
подвод], каждая из которых перевозит в среднем 8 квинталов полуфун-
товых мер "^'. Стало быть, 100 упряжек перевозят 800 квинталов, что
составляет 374 сетье зерна, считая в одном сетье по 230 фунтов. Такое
же количество в 600 воловьих упряжек служит ежедневно для сообще-
ния от Тарара до Сен-Сифорьена [так!] * и от Сен-Сифорьена до
Роанна. Таким образом, еженедельно из Лиона в Роанн перевозят 2 244
сетье, что составляет 187 мюйдов. По дороге же из Бельвиля в Пулли-
на-Луаре [так!] ** ежедневно перевозится в среднем 150 сетье зерна. За
неделю это составляет 900 сетье, или 75 мюйдов. Итого [187+75] 262.
Но поскольку время от времени случаются праздники, когда погонщики,
как и в воскресенье, не возят грузов, то это количество следует со-
кратить приблизительно до 250 мюйдов>.

Если у читателя достало терпения внимательно дочитать до конца
этот документ, он поймет, что речь здесь идет о регулярных, сверхплот-
ных перевозках на крестьянском транспорте: 1 800 воловьих упряжек
движутся неторопливой чередой (примерно со скоростью 14 километров
в день), сменяясь через каждые 7 километров, то бишь на каждом
километре в гору и с горы едут более 20 подвод - по одной через
каждые 50 метров! А мы-то, автомобилисты, еще жалуемся, что прихо-
дится обгонять или пропускать во встречном направлении слишком
много грузовиков! Каково же было тогдашнему путешественнику, еха-
вшему в карете или дилижансе?

Что касается объема перевозок зерна между Лионом и Роанном, то
в документе он исчисляется в размере 187 мюйдов в неделю (парижская
мера). Возьмем цифру в 180 мюйдов, учитывая скидку, рекомендуемую
документом; получаем 9 360 мюйдов в год или, считая один мюйд за 18
гектолитров, 168 480 гектолитров - приблизительно 140 400 квинталов,
или 14 000 тонн. Таков был максимальный объем перевозок, когда
дорога использовалась в полную меру своих возможностей. Действите-
льно, в первых строках документа указывается, что всего на Юге храни-
лось 3 200 мюйдов парижской меры зерна, но для их доставки в столицу
потребовалось несколько месяцев, хотя в тот голодный год хлеб ожидался

* На самом деле - Сен-Семфорьев. (Ред.)
** На самом деле не Пулли (Foully), а Пуйи (Рош11у)-на-Луаре. (Ред.)

 <<<     ΛΛΛ     >>>   

Средний размер состояния французов за период 1825 1914 гг департамента населения
Последствия засеваниялугов многолетними травами угадать нетрудно оно мешает традицион ной смене культур
Какой доход с гектара приносили земли виноградники франков
Блестящее прошлое виноградников виноград виноградников
Франции требовались франция образом

сайт копирайтеров Евгений